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[东兰] 巴马—平果高速,或改变东巴凤交通布局!

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发表于 2019-10-27 10:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
我以前到过旧城,榜圩,黎明,百林,那桃等乡镇游玩,发现当地大多是狭长的山间小平原谷地,要么就是丘陵土坡。随着巴马—平果高速即将开工,这条路或改变东巴凤交通布局。


目前东巴凤地区往广东,南宁方向主要依靠河百高速,还有即将通车的都巴高速。


河百高速解决了东巴凤地区无高速的问题,但存在绕大圈,造价贵,设计标准低的问题,南宁到东兰,无论是走百色方向还是金城江方向过路费和耗时是一样的,区别就是走百色方向路稍微好走一点,本人和绝大部分东兰人不同,每次都走百色方向


即将通车的都巴高速,解决了东巴凤地区高速绕圈子的问题,巴马到都安大约100公里,都安到南宁大约100公里。按都巴高速设计时速100来算,巴马到南宁的开车时间有望缩短到2小时,东兰到南宁有望缩短到2.5小时。但都巴高速同样存在桥隧比过高的问题,每公里造价和河百高速一致,可以算得出南宁到巴马大约需要50(都南高速)+100(都巴高速)总共150元过路费。东兰走都巴高速要再加东兰到巴马的40元过路费。


目前根据不同车主的反馈,南宁到东兰走河百高速的过路费+油费在330-360范围,等都巴高速通车后,在过路费一致的情况下,因不用百色或金城江,油费大致上可以减少50元。南宁到东兰走都巴高耗时和费用大致估算为2.5小时+280-310元,相比走河百高速少了1小时和50过路费,相比走九圩保平来说时间缩短2小时,费用多出60左右。相信开车的人都懂得60元换2小时的行车时间绝对值得。


所以可以预见,都巴高速通车后,东巴凤绝大部分人外出都会选择都巴高速。


最后说说准备开工的巴马—平果高速。因地形有利,设计时速是120,造价也低。因具具体里程还没出来就暂且估算为100公里。根据以往我从南宁石阜收费站上高速的经验,南宁到平果大致上需要40分钟。就以南宁到平果40分钟为基准,加上未来建设的巴马—平果高速里程100公里,设计时速120来算,未来南宁到巴马大致上需要90分钟,因为巴马—平果高速连接广昆高速的位置是在平果往南宁方向10公里左右。等于说巴马到南宁走这条高速,实际里程大约在180公里左右,而且造价低过路费低,设计标准高,南宁到巴马可能只需要90元左右的油费+90的过路费+1.5小时。


算完巴马的,东兰就很容易算了,巴马到东兰40元过路费+20元油费+30分钟+巴马—南宁180的油费和过路费+1.5小时=东兰—南宁走巴马平果高速只需要2小时+240元。


未来巴马—平果高速通车后大致上就是:东兰—南宁耗时2小时+240油费过路费,巴马—南宁耗时1.5小时+180的油费过路费。


交通建设正在一步步改变东巴凤,从河池市行政中心搬到宜州加快柳来河一体化,再到前段时间市里部署的东巴凤区域一体化来看,目前东巴凤肯定是以巴马为中心,无论如何巴马都是最大赢家,而且从大势来看,东巴凤的经济肯定是以融入百色为方向,因为从交通走向,民俗民风,地理环境来看,东巴凤自古以来都受百色的辐射更大,右江河谷地区自古以来就是富庶地区,拥有陆运和水运优势,在改革开放初期,东巴凤大部分个体户都是到百色,田阳一带进货采购全国各地生产的产品,以前如此,现在和未来也如此。经常网购的人都懂得,全国各地发到东巴凤的快递都是在百色田阳中转而不是金城江。


以上是我对东巴凤未来交通布局的预测,当然在东兰可能有相当大的一部分人不认同我的说法,这部分人的论点是东兰到都安大兴的二级路也在建设,这条路是东兰外出最方便的路。但从公开数据来看,东兰到大兴二级公路全程116公里,设计时速60,个别路段40,可以推算出标准和现在的凤山连接线一样。按普通人在二级路开车平均时速70来算,东兰到大兴耗时要1.5小时,油费60元。大兴到南宁目前大部分人的数据是耗时2小时,油费80,过路费60。东兰到南宁走这条路总耗时3.5小时+200油费过路费。


如此一算:


东兰—南宁,走未来建城的东兰—大兴二级路=3.5小时+200油费过路费


东兰—南宁,走河百高速到巴马+都巴高速+都南高速=2.5小时+280油费过路费


东兰—南宁,走河百高速高速到巴马+巴马到平果高速+平果到南宁高速=2小时+240过路费


所以我的观点是:


1.河百高速,费用太高没人走,免费时间另算。


2,都巴高速,巴马和凤山的车肯定会走,因为在和河百高速一样的费用的情况下,耗时比走二级路少了2小时,比走河百高速少了1.5小时。东兰的车不一定会走,因为都巴高速和东兰至大兴二级路的通车时间差不多。走都巴高速只比走二级路少1小时,却多出了80元的费用。没有几个人能一个小时赚80吧?


3.巴马—平果高速,通车后东巴凤的车几乎全部走,巴马和凤山的不必说,在费用和现在走南宁到祥周高速区别不大的情况下,耗时减少了2.5小时,比走河百高速的费用少50的情况下还能减少2小时的时间。东兰的车绝大部分也会走,因为只比走东兰至大兴二级路多出40元成本的情况下,耗时少了1.5小时。


4,在绝大部分车都走巴马—平果高速的情况下,东兰来往南宁的班车绝大部分会停靠西乡塘站而不是现在的安吉站。目前巴马60%的班车停靠西乡塘站,20%的车停靠埌东站,剩下的20%班车分别停靠安吉站和江南站。凤山绝大部分车也停靠西乡塘站。只有东兰大部分车都是停安吉站。以后东兰的车停靠站也会以西乡塘站为主,因为西乡塘站是地铁一号线,虽然安吉也有地铁但转车和直达的方便程度不如一号线。


5,东巴凤区域一体化,东兰要认清现实,以配合和融入巴马圈为主。无论是古代还是现代,东兰的交通和地理位置算是很偏的,虽然很多人不愿意承认这个事实。从东兰土司把东兰县城从大同长乐一带搬到长江兰阳一带,再搬到武篆,最后为了控制东兰不得不搬到现在两山夹一河,县城只有一条街的地方来看,东兰的地理和交通是相当偏远恶劣。土司把县城一般再搬,最后搬到现在的位置并不是它有多好,而是刚好在全县中心,可以控制土司的辖区。我认为东巴凤大会战之后,就是巴马崛起的开始和东兰没落的开始,基础设施的改善,让地理位置和交通布局更好的巴马马上获得了崛起的机会。在这个时期,东兰因为处在河池和百色之间的中心地区才勉强不被凤山超越。但随着广西要打造县县通高速还有中新南向通道的开始,仅从规划图上就能看出凤山处在多条高速交汇处,而东兰只有一条,再加上河池行政中心东迁宜州,离都安大化这两个比较好的县又太远,自身水平不行,又离比较强的县距离太远,使得东兰处在一个相当尴尬的位置。全县户籍人口32万,常住人口只有21万就能说明很大的问题。还好东巴凤地区有个崛起的巴马,而且三地离百色又近,东兰只有一条路,那就是以配合和融入巴马圈为主,同时尽可能利用离百色南宁近的特点做一些工作,百色比河池好是事实,东兰到百色只要一小时,到河池的行政中心要差不多2小时,而且到随着巴马至平果的高速开通,到南宁也只要2小时,不用想就知道,如果要去游玩购物我干嘛不更近的百色,在同样的时间下我肯定不会选择去宜州而是去南宁。




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 楼主| 发表于 2019-10-28 14:15 | 显示全部楼层
请问为何文件截图发不出来呢,这些都是已经公开的文件,在网上都搜得到的!
qi_niu_1560842695899_442_80_565.jpg
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发表于 2019-10-29 11:15 来自手机 | 显示全部楼层
未来河池交通看巴马

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发表于 2019-10-29 12:50 | 显示全部楼层
是哪个白痴设计,河百高速全程80码的。。

另外金城江是不应该搞环城高速啊,想不通融河高速为什么要接德胜,金城江段高速就像金城江的白马街一样瘦腰型的,河百,河都,融河,金宜,再加上即将开工的荔波到德胜高速全部挤到德胜到枫木店这节窄窄的四车道上,金宜同时又是包海主线,逢年过节这段路堵得不得了,想走都难,想换线都没得换。

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发表于 2019-10-30 21:24 | 显示全部楼层
河百高速能开80不错了,比323国道50的快多了,就是收费太贵,该少三分一,借鉴三柳高速,这样好带动旅游。

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发表于 2019-11-3 21:26 来自手机 | 显示全部楼层
环江交通无高速将成为过去的东巴凤

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发表于 2019-11-3 21:49 来自手机 | 显示全部楼层
巴马注定是交通要道,乜是东巴凤的领跑者。
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